作者/ 杨松
零跑汽车创始人朱江明，终于艰难盈利。
3月中旬，其披露的财报显示，2024年第四季度，净利转正，为0.8亿元，提前一年达成“单季度盈利”目标。
期间，这家杭州车企共交付12.1万辆车，据此计算，每台车净赚约660元。
朱江明，也成为国内第二家盈利的新势力车企老板，他希望2025年冲击更高销量，官宣季度盈利当晚，发布新系列车型B10。
“我们对B系列的预期较高，希望销量接近C系列。” 接受《21CBR》等媒体采访时，朱江明表示，B10所在的10万-15万元价格带，是中国汽车最大的市场。
截至3月13日收盘，零跑市值约670亿港元，年初以来上涨超50%。
成本杀手
今年，朱江明要冲击50万至60万销售目标。
零跑计划，基于新技术平台LEAP3.5，密集推新车。
打头阵的，是B10，于3月11日发布。
3月13日，零跑对外公布，B10预售48小时，订单量为3.2万辆。
B10，搭载高通8650智驾芯片和激光雷达，最低售价仅11万元。
发布会上，朱江明提到“价格屠夫”一词。这指向零跑核心竞争力——价格。
“通过集成，节省成本。”朱解释，LEAP3.5做了一系列集成操作，把智驾、座舱等集成在一起，产品越来越简单，成本越来越低，性能也会越来越好。
他举例，以前，打开电视机，里面的电路板密密麻麻，现在，只有一小块芯片放置在角落里，而屏幕做到100寸，这是一个整合的过程。
零跑产品，价格不高。2024年，零跑单车收入大致为10.8万元。
他希望，B系列的利润率，可以达到一个较好水平，“至少超过个位数”。
除了B10，零跑还将在4月上海车展上推出B01轿车；5月的慕尼黑车展，发布B05两厢车；基于LEAP3.5架构，推出C10、C16改款。
朱江明说，去年四季度，零跑月均销量4万辆，如果延续这个速度，加上新车，2025年就可以完成目标。
发力智驾
零跑主攻的20万元以下市场，竞争激烈。
蛇年开端，比亚迪打响智驾第一枪，其10万元以下价位段，都将搭载高阶智驾功能。
朱江明加快布局智驾。
B10车型，也拥有高速/城区通勤智能领航辅助等功能。
发布会上，他播放了自己测试新车智驾功能的视频，在路上遭遇其他车“加塞”时，智驾系统及时降速，驾驶员并未接管。
“智驾是标配。”朱江明说，零跑在一年前就开始准备。
对于智驾业务，他是在看清技术路线后，才开始大举投入。
早期，零跑在智驾上的投入，不算多。2023年，公司研发开支为19.2亿元，不到同期小鹏的四成。
“零跑前期采用跟随策略，去年，我们认为，技术路线基本明确，适合做大规模投入了。”
朱老板组建“智能技术研院”，将智驾团队扩张到500人。
2024年，零跑研发开支增加至29亿元，同比增长51%。其智驾团队规模，今年将扩充到600人以上，总投入8亿元。
他放出豪言，零跑智驾2025年可以进入第一梯队。
为了更好地生产整车零部件，零跑还入局具身智能机器人领域。其机器人团队，已有几十个人。
朱江明解释，整车之外，还有这么多的核心零部件，有很多产线都要进行自动化升级。团队在研究如何利用机器人，代替人工提升效率。
零部件业务暂未贡献收入，最快要到2025年底或2026年初开始供货。
“公司的主航道，是聚焦整车，先把自己东西做好。零部件只是附带的，可以扩大销量规模，算一个增量。”创始人表示。
合纵连横
朱江明扩充朋友圈，与更多车企达成合作。
借助大股东Stellantis的经销商资源，零跑在海外积累了超400家经销商渠道。
2024年，公司外运出口1.4万台，其今年海外市场销量目标是5万台以上，形成550家以上的渠道规模。
3月上旬，零跑与一汽签署《战略合作谅解备忘录》，双方将在新能源汽车领域开展战略合作。
朱江明称，与一汽的合作，从2019年至今，经历多轮谈判，很快会有一些项目落地。在资本层面，对方是否会入股零跑，还在探讨过程中。
零部件方面，零跑因坚持全域自研，获得多家车企定点。
“扩大零部件规模，能够用（在）更多的主机厂，分摊开发成本。”朱江明说。
2024年，公司获得10家车企零部件的定点项目，主要来自中外合资车企和外资车企。
Stellantis旗下的法拉利，对其零部件感兴趣。法拉利CTO称，将带着技术团队，与零跑自研团队进行交流。
国内汽车主战场，竞争激烈。朱江明坦言，企业要存活下来，得有耐心，还要有提升整体规模的能力和策略。
“造汽车是长跑，踏空一步，可能要几年才可以缓过来”。他掌舵的零跑，犯错少，在一众新势力车企中，第二个实现盈利。
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